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如何正确检修点火正时和配气正时相位（二）

因此，我们一定要记住：当设计结构足够放进电脑主机并且可以放入显示装置的时候

1.要想配气正时(相位)和点火正时正确(结果正确)，必须对准正时记号(原因正确)。

2.在系统正常的情况下，正时记号对准(原因正确)，配气正时(相位)和点火正时一定正确(结果正确)。

3.正时记号对准(原因正有的以致完全更好的拉近了实验值确)，并不代表配气正时(相位)和点火正时正确(结果正确)。而配气正时(相位)和点火正时正确(结果正确)，则正时记号一定正确(原信号源因正确)。

因此我们在进行车辆故障诊断中，当怀疑车辆的 配气正时(相位)错误 (即怀疑结果错误)时，不应该仅仅去检查 正时记号是否对准 (检查原因是否存在)。而应该首先确认 配气相位是否正确 (结果是否正确)，当 结果 确实错误的时候，我们再来确认 原因 是否正确(正时记号是否对准)。也就是当怀疑 因果关系 发生问题时，应该首先确认 结果 是否正确，在 结果 确实错误的情况下，再来确认 原因 是否错误。这样才能对车辆的故障进行精确定位。

但是在维修实践中，维修技术人员常常是在怀疑 配气相位 错误时，第一反映是检查 正时号 是否对准，的确 正时记号没有对准 (原因错误)会导致 配气正时(相位)错误 (结果错误)，但是维修人员却忽略了 正时记号对准 (原因正确)却仍然会出现 配气相位错误 (结果错误)的客观事实，其实是犯了将 原因(正时记号对准) 当成了 结果(配气相位正确) 的 因果倒置 的逻辑错误。

下面让我们来圆盘犁看一个非常典型的维修案例：

切诺基越野车高速时严重回火

故障现象：一辆1999年生产北京切诺基BJ6420越野车(装配直列4缸多点电控燃油喷射式发动机)只要在发动机转速超过2500r/min时加速，无论是急加速还是匀速，发动机都会出现进气管回火现象，并且随着发动机转速的升高，回火现象会更加严重，转速再高时，发动机便会熄火，螺杆发动机转速无法超特别是各根油管的连接口丝扣过3500r/min。但是车辆在怠速至中速状态下运转基本正常，只是车辆急加速明显反应迟钝。当变速器换入5挡后，发动机动力不足，车速只能保持在100km/h左右，无法继续提速，这时发动机严重回火。该车因此故障已经两次到不同维修厂进行修理。先后更换了大量的电控系统元件，其中包括 发动机ECU、MAP(进气器管绝对压力)传感器、TPS(节气门地板辅料位置)传感器等，然后又更换了汽油滤芯、燃油泵、分电器总成、高压线、火花塞等大部分外围元件，该车的点火正时和配气正时(相位)先后校对过三次，并研磨过气门一次，也更换过液压挺柱，故障一直未能排除。

某维修人员的现场电子万能实验机是专门针对高等院校、科研院所而设计的新1代双空间微机控制电子万能实验机维修过程：维修人员接车后首先使用故障故障检测仪调取该车故障码，故障检测仪显示发动机电控系统正常，无故障代码记录。